Авиакатастроф тред

Анон · 2016-03-19 12:03:22

Самые известные авиакатастрофы

▼Крупные⬍

▼Потерявшие хвост японцы, самая крупная авиакатастрофа с одним самолётом⬍

▼Катастрофа на Тенерифе, самая крупная авиакатастрофа⬍

▼9/11⬍

▼Феерические зарубежные:⬍

▼Катастрофа над Боденским озером⬍

▼Уснувший рейс⬍

▼Падение Конкорда или почему у нас нет пассажирского сверхзвука⬍

▼Рашн-стайл:⬍

▼Три мудреца в одном тазу пустились по небу в грозу (донецкая тушка)⬍

▼Посадка на снегоуборочную технику⬍

▼На, сына, порули. Ребёнок за штурвалом⬍

▼Демонстрация суперджета ап гору⬍

▼Смотри как я могу, чиста по приборам!⬍

▼Падение на детсад⬍

▼Политические и сбитые:⬍

▼Качиньский и стратегическая берёза⬍

▼Донецкий боинг⬍

▼Корейский боинг⬍

▼Иранский аэробус в персидском заливе⬍

▼Удачливые:⬍

▼Планер Гимли⬍

▼Посадка на Гудзон⬍

▼ Посадка на Неву⬍

▼Кабриолет Алоха Эйрлайнс⬍

▼Пилот за бортом, версия британская⬍

▼Пилот за бортом, версия китайская⬍

▼Посадка в Ижме⬍

▼Что бывает самолётам от вулканического пепла (Инцидент над Явой)⬍

▼Пилоты с Аляски не только умные, но и очень сильные!⬍

▼Сколько МиГов влезет под крыло боинга? Сколько надо, столько и влезет!⬍

▼Загадошные:⬍

▼Рскмндзр:⬍

▼по-немецки (самый масштабный)⬍

▼по-сингапурски⬍

▼по-африкански⬍

▼по-американски (неудачный)⬍

▼Сам создал проблему, сам её и решаю⬍

▼Тихо сам с собою бортинженер ведёт беседу⬍

▼Высший пилотаж на пассажирском боинге⬍

▼Кукуруза⬍

▼Сваливаемся или пикируем?⬍

▼Заправка это для слабаков!⬍

Анон · 2026-08-06 14:55:13

Анон пишет:

Неужели прямо дохуя денег на этом сэкономили, что решили тогда, что это хорошая идея?

Профсоюзы это для грязных коммуняк, вы жи не камунизды, зачем вас профсоюзы, они мешают делать на вас деньги!

И вообще, история Боинга яркий показатель как проебать все полимеры в погоне за рынком акций и как больненько теперь проебанное восстанавливать

Анон · 2026-08-06 15:07:56

Анон пишет:

история Боинга яркий показатель как проебать все полимеры

А что там в этой истории?

Анон · 2026-08-06 15:10:42

Если я не ошибаюсь, управление компанией доверили эффективным менеджерам?

Анон · 2026-08-06 15:17:26

Ну, самое знаменитое – это когда на Boeing 737 MAX, чтобы не делать переобучение пилотов, стали имитировать управление как в старом при помощи ПО, а ПО заказали подешевле в Индии, и в итоге несколько самолётов этой серии разбилось, и эти самолёты запретили почти на 2 года

Анон · 2026-08-06 16:20:02

Анон пишет:

А что там в этой истории?

▼астарожна, здесь мега-простыня кулсторе как Боинг пришёл к успеху и как Боинг проебал полимеры⬍

Боинг пришёл к успешному успеху, когда его СЕО стал юрист. Юрист был человеком умным. Во-первых он умел слушать экспертов, во-вторых он умел заставлять экспертов работать вместе, в-третьих он понимал ценность тех людей, которые непосредственно строят самолеты.

Тогда у Боинга появился девиз "Работаем вместе", и общая атмосфера была в духе "все мы братья, работа каждого важна, каждый вложил свои усилия в то, чтоб у нас все получилось".

И всё-то у них было хорошо. А потом юрист ушел в отставку и на его место пришёл инженер. Инженер сохранял ламповую атмосферу сколько мог, но тут (1997) произошёл первый шаг эпик фейла: Макдоннел-Дуглас (авторы дисишек) ощутили крадущийся к ним полярный лис.

Макдоннел-дугласы все ещё были достаточно богатые, потому что их манагеры умели хорошо играть на бирже, но производство топовых самолётов и конкуренцию за контракты они уже проебали Боингу с Эйрбасом. И тогда они начали скупать акции Боинга и параллельно ненавязчиво предлагать Боингу слияние. Дескать вы делаете, мы продаем, смотрите какой хороший план. А не пойдете на объединение - так мы вас потихоньку тупо купим, лол. И Боинг пошёл на слияние.

Инженер-СЕО поработал ещё, при нём атмосфера, контроль качества и разработка нового ещё шли нормально, но и он ушёл на пенсию. И сменил его эффективный манагер из Макдоннел-дуглас. Очень эффективный, одну контору проебали надо ещё одну проебать!

При нём лозунг с "работаем вместе" сменился на "Большее из меньшего", пошли увольнения нижних 10% по перофрмансу, а главным показателем успешного успеха стали циферки на бирже

Так вот, знаете что есть в этом мире такое невыгодное? Это собственно строительство ебаных самолётов. Поэтому в 2005 появилась Spirit Aerosystems. Спирит типа дочка Боинга, в которую выкинули нахуй всё невыгодное строительство, а сам Боинг стал заниматься чисто финальной отделкой (и то не всегда) и продажей самолётов. Для цифр на бирже ебать полезно, для качества уже не очень.

Потому что у Спирита тоже есть СЕО и они тоже хотят икорку к маслицу, а их с одной стороны ебёт Боинг "мне нужны такие детали по такой цене, а как вы их сделаете нас не ебёт" а с другой авиакомпании с вопросами "че за говно вы нам поставили?". И Спирит принялся неистово экономить и неистово поставлять детали всем кто готов был платить за них по рыночной цене, а не как Боинг по цене "как мамка сказала так и будет".

Но пока Боинг торговал старыми моделями это все ещё кое как работало. Но Эйрбас, падла такая, не спит. И пилит новые модели. И даже такие эффективные менеджеры как СЕО Боинга понимали, что если не выкатить новую модель, то рыночек уплывёт.

Рано или поздно этот нарыв должен был ёбнуть. И тут на арену вышел 737 MAX.

Решение сделать-таки 737 МАХ родилось следующим образом.
Эйрбас объявил о запуске А320 Neo. Тогда Эйрбас был не такой жирной тварью, он был заметно похлипче боинга. Это 2010, кризис 2008 только только прошел, да и у боинга не всё гладко, у них проблемы с 787 с поставщиками и задержками.
но Американ Эйрлайнс, главный клиент Боинга, _собрался_ сделать БОЛЬШОЙ заказ на А320 Neo. Боинг вынужденно взвыл КУДАБЛЯ и даже Эффективный Менеджер понял, что НАДО всё-таки как-то запилить новую модель, а то эти мерссские европешки возьмут и СПИЗДЯТ РЫНОЧЕК

Плюс подлые разработчики двигателей - праттон-уитни да и не только они - активно представляли новые двигатели. А новые двигатели - это топливная эффективность. А клиенты ХОТЯТ топливную эффективность.

А нельзя так просто взять и повесить новые движки на старый самолёт. Инженеры Боинга придумали радикально новую штуку: маленький широкофюзеляжный самолёт, но там было много проблем: маленький багажный отсек + вопросы давления для эллипса сложнее чем для круга, так что надо было ПРЯМ НАДО использовать современные углеродные композиты, иначе эта хуйня будет слишком тяжелой и соответственно профита не будет. Эта штука должна была бы заменить 737 и 757

А у эйрбаса стоял вопрос.
Они могли сделать небольшой проект и навесить на А320 новые движки (что они и сделали с А320 нео). А могли попробовать запилить что-то радикально новое (1 лярд баксов только первичная оценка стоимости запила нового).
И для них все зависело от того, что сделает боинг. Если боинг пилит радикально новое (а это технически возможно), то они краткосрочно выиграют, но долгосрочно будут в жопе
А если боинг тоже решит переоборудовать самолеты под новые движки, ну сделать самолет повыше - то можно и самим так сделать и выиграть за счет того что сделают это раньше

Эйрбас о вот этой штуке выше не знали, естественно

Эйрбас думали, что боинг тоже просто навесят новые движки, а боингу будет намного сложнее. У них самолёты ниже сами по себе (в плане расстояния между крылом и землей), впихнуть туда невпиху... новый большой движок будет проблемно

И тут боинг объявляет, вскоре после эйрбасовского объявления про Нео и Американ Эйрлайнс сказал что сделает заказ на Нео, Боинг заявляет: МЫ ПИЛИМ НОВУЮ ШТУКУ! Мы запустим её к 2020! (через 10 лет)

Эйрбас... мягко говоря обосрался в ужасе. Дело в том, что РАНЬШЕ у боинга отлично сработало выйти на рынок вторым и отжать рынок у конкурентов за счет того что они лучше

Эффективный менеджер Боинга это помнил, Эйрбас это тоже помнил и решил сделать ход конём.
И вот тогда Эйрбас заключил контракт с Американ Эйрлайнс

Ход конём был в следующем: Слыш, боинг, ты думаешь клиенты будут ждать 10 лет пока ты там запилишь свой макс? Мы перехватим у тебя клиентов СЕЙЧАС! И 10 лет они будут кормить нас! А че там будет через десять лет мы посмотрим через 10 лет

Американ Эйрлайнс как раз имели проблему в том, что большая часть их флота была из РИЛИ СУКА УСТАРЕВШИХ MD 80 (еще макдоннел-дугласовское творение), и им это 10 лет ожидания нового боинга были нахер не нужны, обновлять флот надо ВЧЕРА.

А тут Эйрбас. С таким вкусным предложением свеженьких новеньких эффективненьких А320 нео

Боинг услышав об этом сперва такой: Да Американ Эйрлайн БЫ НИКАГДА!

Потом сообразив что те очень даже серьезны и кагда попытался пригрозить древним соглашением, что Американ Эйрлайнс будет закупаться только у Боинга... но оно было недействительно со времен объединения с макдоннел дуглас.

Эффективный Менеджер высрал китайскую стену и быстро, решительно выкинул в мусор проект Новой Штуки

вместо этого они пошли по пути Эйрбас и решили "быстренько" спроектировать как бы так повесить новые движки на в общем старую конструкцию. Так родился 737 макс

Эйрбас глумливо ржали в своей франции, потому что именно этого и добивались
Американ Эйрлайнс в итоге заключил контракт И С ТЕМИ И С ТЕМИ, потому что а хуле нет

Максы, вообще-то, были весьма кошерной задумкой. Мощные движки, большой салон, чтоб вмещать еще больше пассажиров, как следствие - рост числа денег, которые авиакомпания получит за один перелёт.
Чтобы вмещать больше пассажиров, надо соответствовать норме - не меньше определенного числа аварийных выходов на определенное количество пассажиров. Потому что нормы эвакуации - 90 секунд, и в них должно быть технически возможно уложиться.
С этой целью Боинг спроектировал в Максе две дополнительных двери под аварийные выходы.

Но сначала Боинг обосрался с МКАС (автотриммировние при определённых условиях, написать о котором в документации они не написали, сработало оно вообще не так как задумывалось и в итоге уронило два полных пассажирских боинга, испортив Боингу карму, репутацию и финансы).

Боинг кое как оправились. Вернули максы в воздух.
И тут ёбнул ковид.
Авиаиндустрии от ковида поплохело очень основательно и пассажиропоток едва-едва восстановился, о его росте и речи не шло. А продавать новые убер-вместительные Максы было как-то надо. Ведь Боинг получит свои денежки только когда Максы начнут летать, а топ-менеджеры и так вынуждены были отказаться от третьего слоя икры на хлебе с маслом из-за ковидных запретов на полеты.
Авиакомпании подумали и сказали: больше пассажиров возить нам точно не надо, нету у нас столько пассажиров. И выходы эти нам тоже нафиг не нужны. Но Максы давай, мы кресла пошире ставим, может пассажиры про место для ног ныть наконец-то перестанут!
"А куда я вам двери дену, ять?" подумал Боинг, но продавать Максы было надо, еще и та история с незадокументированными функциями автопилота - Максы уже не просто продавать, их отчаянно впаривать надо лишь бы окупились поскорее.
Так родилось чудо инженерной мысли: дверь, которая как бы есть но как бы нет.
Для тех авиакомпаний, которые стопудов никогда не планировали возить больше пассажиров чем раньше, эту дверь (точнее, заглушку в форме двери, но с окошком) специальным креплением намертво вмуровывали в стену, снаружи закрашивали, изнутри закрывали салонной панелью и оно должно было держаться, и выглядеть так, словно нету там никакой двери и не было никогда.
Что могло пойти не так?
Ну, примерно ВСЁ.
Высококвалифицированные малайзийские специалисты Спирита по Боинговским чертежам правильно установить заглушку не сумели. Ну, разрабатывалось крепление в спешке и в установке оно и правда было не особо удобным. Но ебали ли сложности Боинга техников Спирита? Да щаз!
Поэтому они вкорячили заглушку как умели и передали на приемку. С приемки их развернули - мол, неправильно оно закреплено, а ну как в полете вывалится?
"Ваши проблемы", подумали техники Спирита. И после энных футболений криво закрепленной заглушки, делегаций инженеров Боинга и прочих веселых приключений, когда сроки горят, клиент грозит финансовыми карами, Боинг грозит финансовыми карами, а Спирит выходит крайним, крепление стало выглядеть закрытым, а на деле держалось на честном слове и соплях, а стержень на котором оно должно было держаться по плану Боинга, поставить забыли.
Как только крепление было принято - его тут же снаружи закрасили, изнутри закрыли панелью салона и догадаться, что там скрыт косяк было невозможно, пока эта недо-дверь в один непрекрасный день таки не вывалилась к чертям в полете.
И всем очень повезло, что место рядом с ней пустовало, а то вылетела бы вместе с пассажиром.
Когда пошло расследование и бездны контроля за прикрытием косяков салонной панелью вскрылись - Спирит с Боингом принялись валить вину друг на друга. И крайним вышел Боинг. Во-первых потому, что Спирит многим собирает всякое, Эйрбасу вот например, но у Эйрбасов что-то двери в полете не вылетают! А во-вторых потому, что чертежи Боинга, идея с недодверью - Боинга, и Спирит в некотором роде тоже Боинга, так что сами виноваты.
В результате клиенты - гражданские авиалинии - проголосовали кошельками. И если в 2018 Боинг с Эйрбасом шли ноздря в ноздрю по поставкам, то в 2023 заказов и поставок у Эйрбаса раза в полтора больше и разрыв только растет в 2024.
А всё почему? А всё потому, что топ-менеджеры Эйрбаса не стали жертвовать контролем над производством ради циферок, и 80% заводов по сборке у них в прямой собственности. И право вставлять криворуким сборщикам пиздюлей напрямую у них тоже есть.
А на Максы теперь смотрят как на говно и сплошной убыток, потому как надо на ВСЕХ Максах проверить, как закреплена эта заглушка. А проверить - значит пол-самолета разобрать, что ниибацца дорого и авиакомпаниям нихрена не нравится. А не разберешь - А ГДЕ ЕЩЕ ОНИ НЕ ЗАКРЕПИЛИ ДВЕРЬ?
Так эффективные менеджеры просрали эффективным инженерам и Боинг на гражданке лососнул тунца. До конца Боинг конечно не сдохнет - он один из основных военных контракторов США - но тунец жирен и циничен.
Красоты картине добавляет то, что Боинг в долгах как в шелках и инвесторы за это адово ебут топ-менеджмент. Настолько, что Боинг начал робкие переговоры со Спиритом на предмет купить его обратно. Только денег на это у Боинга все равно нету.
Такова селяви, а всем остальным - урок: всегда помни, откуда именно берутся крОсивые циферки на бирже и денежка на счету.

А на сей день Боинг опять сменил СЕО, частично выкупил Спирит обратно, кое-как пережил бунт профсоюза инженеров (те десять лет назад не смогли выбить себе хороший контракт и поэтому в конце 2025 под конец контракта устроили забастовку на несколько месяцев остановив производство), и понемногу откапывается из ямы которую старательно копал с 97-го.

Анон · 2026-08-06 16:49:53

Анон пишет:

астарожна, здесь мега-простыня кулсторе как Боинг пришёл к успеху и как Боинг проебал полимеры

Слыш, анон, а, анон
А у тебя блога нет? :please:

Анон · 2026-08-06 16:52:25

Анон пишет:

Неужели прямо дохуя денег на этом сэкономили, что решили тогда, что это хорошая идея?

Эффективным менеджерам сиюминутная выгода важнее отдаленных последствий. Последствия еще случатся или нет, а сэкономленные на рабочих денежки вот они.

Анон · 2026-08-06 17:00:36

Анон пишет:

Это городская легенда. Даже после омской катастрофы 1984 года, где погибло 178 человек из-за проёба диспетчера, виновных (диспетчеров, руководителя полётов и начальника аэродромной службы) приговорили к срокам от 12 до 15 лет лишения свободы, никого не расстреливали.

+ катастрофа с "Пахтакором", где столько же погибло - и тоже такие же сроки.
Поэтому я и удивился таким массовым расстрелам в воображении анона.

Анон · 2026-08-06 17:07:23

Анон пишет:

астарожна, здесь мега-простыня кулсторе как Боинг пришёл к успеху и как Боинг проебал полимеры

Это было мегаинтересно, анон, спасибо! :iloveyou:
Аж захотелось петесмотреть все те передачи про авиакатастрофы и их разбор...
А да, шутка самосмейка - хорошее дело МАКСом не назовут :lol:

Отредактировано (2026-08-06 17:08:09)

Анон · 2026-08-06 18:20:31

Анон пишет:

астарожна, здесь мега-простыня кулсторе как Боинг пришёл к успеху и как Боинг проебал полимеры

Какая восхитительная история! (в плане изложения, хотя в плане сути - такие образцовые пробы эффективного менеджмента тоже вызывают восторг)
Плюсую к вопросу, может ты ещё где-то пишешь?

Анон · 2026-08-07 03:01:00

Анон пишет:

мега-простыня кулсторе

о, я помню передачу про них. Первые два самолёта шлёпнулись в Африке с реакцией в мире "африканцы... летать не умеют, что с них взять", а третий пытался шлёпнуться, емнип, в Индонезии, но капитан, оттарабанивший приличный срок в ВВС моментом вырубил всё мешающее и долетел в ручном режиме. Тогда-то всё и выяснилось.

Анон · 2026-08-08 10:17:25

Анон пишет:

Плюсую к вопросу, может ты ещё где-то пишешь?

Анон пишет:

А у тебя блога нет?

Увы, аноны, я просто фанат авиации и это копипаста "как я пересказывал жене содержимое десятка ютуб-видосиков по теме") У меня увы нет контента чтоб постить что-то регулярно, потому никаких блогов я не веду)

Анон · 2026-08-08 15:16:07

Анон пишет:

Тогда-то всё и выяснилось.

Там чутка по-другому было)

▼простыня⬍

Сначала были индонезийцы. Первый капитан успешно победил автотриммирование МКАС, но не понял до конца, что конкретно отвалилось. На земле перепроверили триммирование, оно работало, самолет выпустили в следующий рейс. Следующий капитан оказался послабее, и МКАС успешно уронил самолёт.

Пока шло расследование, точно так же шлёпнулся самолёт в Африке.

На этом моменте у 737 макс отозвали лицензию на полёты в целом до окончания разборок. И вот в ходе разборок и вскрылось чудесное:

Боинг хотел чтобы 737 макс не требовали дополнительного type rating (по сути сертификации пилотов на полёты на конкретном типе самолётов) относительно 737. Для этого органы сертификации требуют, чтобы самолёты вели себя одинаково при одинаковых управляющих воздействиях. Поведение максов же слегка отличалось - более мощные двигатели сильнее задирали нос самолёта, чем на обычном 737 при любом повышении тяги (это если что нормальная аэродинамика: повышение тяги поднимает нос, снижение тяги опускает нос, более мощные движки дают больше тяги - соответственно на одинаковом проценте тяги они задирают нос сильнее). И инженеры Боинга решили, что они просто добавят автоматическое триммирование чуть-чуть вниз и будет один в один как на 737(триммирование - это управление хвостовыми плоскостями, которое как раз помогает направить самолёт носом вверх или вниз. На Боинге пилот штурвалом вносит временную поправку в угол носа, а триммирование даёт постоянную поправку, это важное различие). Описывать этот эффект в документации инженеры Боинга не посчитали нужным. Слишком незначительный, мол, эффект, к тому же призванный заставить самолёт вести себя один в один как привычно пилотам - чо его описывать?

Факап случился в том, что инженеры Боинга продолбались с ограничениями на это триммирование. Система автотриммирования брала данные только с одного сенсора угла наклона - это раз. И два - у неё не было ограничения на общее число срабатываний и градус угла, на который она могла изменить направление носа. По плану инженеров она должна была срабатывать один раз, а потом не срабатывать до определенных условий.

Но по факту в случае неисправности этого сенсора система автотриммирования срабатывала каждые полминуты потому что условием сброса запрета на активацию было какое-то очень банальное действие (сходу не помню к сожалению), и упорно постепенно опускала нос на максимально возможный конструкцией хвостовых поверхностей угол (что-то вроде 6 градусов. И если вы думаете что это мало - нормальная глиссада штатного снижения самолёта это 3 градуса). А хвостовые поверхности за счет размера имеют больше влияния на угол носа, чем поверхности на крыльях (которые управляются со штурвала). Поэтому пилотам физически пересилить усилия автотриммирования штурвалом невозможно.

Инженеры Боинга считали, что в случае неисправности пилоты увидят, что у них угол триммирования уехал и отключат автотриммирование. Но инструкцию "В случае такой-то неисправности обязательно отключите автотриммирование" не написали. Тот капитан, который выжил - как раз это и сделал. Вторые индонезийцы (которые не выжили) сначала тоже это сделали, выровнялись, поправили угол триммирования на нормальный, а потом включили автопилот обратно... а с ним и автотриммирование. Угол уехал обратно, а высоты решать проблему уже не было.

После получения живительных люлей, Боинг во-первых вставил во все инструкции и протоколы обучения сведения о том, что у них есть такая система автотриммирования, во-вторых добавил в руководства указания, что делать если она ломается, в-третьих встроил улучшенные ограничения на активацию этой системы и ограничения на угол триммирования, который она могла установить, чтоб система больше не могла свинтить угол в -6. Система стала делать ровно то, что и должна: просто корректировать задирание носа от двигателей.

Анон · 2026-08-08 15:23:07

Анончики с боингом, а вы случайно не помните, хоть кого-нибудь за этот пиздец посадили? Ну как бы... Не одну сотню людей из-за этой "ошибочки" угробили :sadcat:

Анон · 2026-08-08 15:33:57

Анон пишет:

Анончики с боингом, а вы случайно не помните, хоть кого-нибудь за этот пиздец посадили?

:lol: :lol: :lol: :lol:
Нет.
СЕО который управлял Боинг во время проёба с триммированием уволился с золотым парашютом, другой СЕО который управлял во время проеба с дверью тоже уволился с золотым парашютом, и между ними вроде еще парочка тоже уволилась с хорошими выходными пособиями.
Судебное дело после проёба с триммированием заморозилось на том, что Боинг мамой поклялись что они всё исправили, это единственный их косяк за всё существование, они белые, пушистые, хорошие и ответственные заички. Суд в США дело заморозил, но постановил, что ещё один проёб - и дело разморозят обратно.
Это всё дотянулось с 2018 до 2024 когда произошел факап с дверью. Суд пришёл к Боингу с вкрадчивым "какова хуя?!", Боинг вертелся ужом на сковородке, несколько человек, которые уволились из Боинга и собирались давать показания на суде трагично покончили с собой за день до дачи показаний, и в итоге Боинг отделался большим штрафом и ограничением на производство самолётов (т.е. они не имеют права выпускать больше определенного числа самолётов в месяц, пока не докажут, что исправили проблемы с качеством).
Ввиду забастовки инженеров, необходимости выкупать Спирит обратно (это кстати вообще забавно, потому что в итоге Боинг поделил Спирит пополам с Эйрбасом и только так смог их купить), хождения по грани банкротства Боинг всё равно не мог на тот момент производить больше самолётов.
Сейчас вроде потихоньку откапывается и подкрадывается к тому, чтоб упереться в этот лимит - и очевидно как упрётся будет просить лимит расширить.

Анон · 2026-08-08 15:35:37

Анон пишет:

Нет.

Пиздец((

Анон · 2026-08-08 15:44:32

Анон пишет:

Пиздец((

Проблема в том, анон, что Боинг это практически американская госка. И США тупо не может ничего им толком сделать, не похерив себе всю военную авиацию. Поэтому все наказания и перемены проводятся максимально нежно к руководящему составу.

Анон · 2026-08-08 17:12:04

Анон пишет:

Там чутка по-другому было)

вот заразы, переврали всё в передаче.

Анон · 2026-08-08 18:59:30

Антон, ты очень интересно и доступно написал, спасибо :heart: Читается как производственный детектив. Жаль погибших (
Выходит, в какой-то момент обогащение становится важнее всего остального?

Анон · 2026-08-08 19:05:08

Анон пишет:

Выходит, в какой-то момент обогащение становится важнее всего остального?

Добро пожаловать в капитализм, о пришелец!

Анон · 2026-08-08 19:05:49

Анон пишет:

Добро пожаловать

но там же всегда был капитализм...?

Анон · 2026-08-08 21:10:56

Анон пишет:

Выходит, в какой-то момент обогащение становится важнее всего остального?

Я даже так скажу: нюанс в том, что публичная торговля акциями приводит к тому, что решения переходят от тех людей, кто кровно заинтересован в качестве производства к тем людям, которых интересует только постоянный рост цены акций. А конкретно авиация - та сфера, где прибыльность не очень высокая, чувствительность к кризисам - наоборот высокая.

И топ-менеджмент гораздо больше заинтересован в том, чтобы пока они во главе - цена акций росла, чем в том, чтобы поставлять качественный продукт. Продукт тут вторичен по сравнению с 1) репутацией 2) мнением рынка о ценности их продукта. Показуха важнее реального качества.

Естественно в авиации дохуя и больше госконтроля за качеством, требований к сертификации и т.д. Но сама природа так сказать акций и торговли акциями вс природа постройки самолётов (где разработка и сертификация нового самолёта это 10 лет чистых расходов) работает очень плохо.

Анон · 2026-09-30 21:12:13

Тут, к счастью, все закончилось хорошо, но как вам произошедшее сегодня?

Первый пилот сумел открыть дверь до того, как потерял сознание после удара ножом, террориста обезвредили пассажиры-израильтяне, и из пике (было падение высоты на 4 километра !) самолет вывел пассажир-израильтянин, ориентируясь на свои познания из видео об авиакатастрофах(!), а запасные пилоты, что были в этот момент были на рейсе на обучении, сели за штурвал уже после и смогли посадить самолет.

Кино, чистое кино, и в кино бы я бы этому не поверила.

Отредактировано (2026-09-30 21:12:45)

Анон · 2026-09-30 21:19:36

Анон пишет:

самолет вывел пассажир-израильтянин, ориентируясь на свои познания из видео об авиакатастрофах(!)

Ого! А это точная инфа? А то я перестал верить, когда в новостях началось жонглирование национальностями то пилотов, то спасателей.
Если правда... Я вот тоже посмотрел все сезоны расследований авиакатастроф, но я б не смог. :smoke:

Отредактировано (2026-09-30 21:20:17)

Анон · 2026-09-30 21:20:38

Анон пишет:

как вам произошедшее сегодня?

Жизни за такой сценарий самого большого Оскара надо вручить. Это ж надо, чтоб так всё в одной точке пространства-времени совпало

Холиварофорум

Объявление

#1 2016-03-19 12:03:22

Авиакатастроф тред

#2576 2026-08-06 14:55:13

Re: Авиакатастроф тред

#2577 2026-08-06 15:07:56

Re: Авиакатастроф тред

#2578 2026-08-06 15:10:42

Re: Авиакатастроф тред

#2579 2026-08-06 15:17:26

Re: Авиакатастроф тред

#2580 2026-08-06 16:20:02

Re: Авиакатастроф тред

#2581 2026-08-06 16:49:53

Re: Авиакатастроф тред

#2582 2026-08-06 16:52:25

Re: Авиакатастроф тред

#2583 2026-08-06 17:00:36

Re: Авиакатастроф тред

#2584 2026-08-06 17:07:23

Re: Авиакатастроф тред

#2585 2026-08-06 18:20:31

Re: Авиакатастроф тред

#2586 2026-08-07 03:01:00

Re: Авиакатастроф тред

#2587 2026-08-08 10:17:25

Re: Авиакатастроф тред

#2588 2026-08-08 15:16:07

Re: Авиакатастроф тред

#2589 2026-08-08 15:23:07

Re: Авиакатастроф тред

#2590 2026-08-08 15:33:57

Re: Авиакатастроф тред

#2591 2026-08-08 15:35:37

Re: Авиакатастроф тред

#2592 2026-08-08 15:44:32

Re: Авиакатастроф тред

#2593 2026-08-08 17:12:04

Re: Авиакатастроф тред

#2594 2026-08-08 18:59:30

Re: Авиакатастроф тред

#2595 2026-08-08 19:05:08

Re: Авиакатастроф тред

#2596 2026-08-08 19:05:49

Re: Авиакатастроф тред

#2597 2026-08-08 21:10:56

Re: Авиакатастроф тред

#2598 2026-09-30 21:12:13

Re: Авиакатастроф тред

#2599 2026-09-30 21:19:36

Re: Авиакатастроф тред

#2600 2026-09-30 21:20:38

Re: Авиакатастроф тред

Подвал форума