Авиакатастроф тред

Анон · 2016-03-19 12:03:22

Самые известные авиакатастрофы

▼Крупные⬍

▼Потерявшие хвост японцы, самая крупная авиакатастрофа с одним самолётом⬍

▼Катастрофа на Тенерифе, самая крупная авиакатастрофа⬍

▼9/11⬍

▼Феерические зарубежные:⬍

▼Катастрофа над Боденским озером⬍

▼Уснувший рейс⬍

▼Падение Конкорда или почему у нас нет пассажирского сверхзвука⬍

▼Рашн-стайл:⬍

▼Три мудреца в одном тазу пустились по небу в грозу (донецкая тушка)⬍

▼Посадка на снегоуборочную технику⬍

▼На, сына, порули. Ребёнок за штурвалом⬍

▼Демонстрация суперджета ап гору⬍

▼Смотри как я могу, чиста по приборам!⬍

▼Падение на детсад⬍

▼Политические и сбитые:⬍

▼Качиньский и стратегическая берёза⬍

▼Донецкий боинг⬍

▼Корейский боинг⬍

▼Иранский аэробус в персидском заливе⬍

▼Удачливые:⬍

▼Планер Гимли⬍

▼Посадка на Гудзон⬍

▼ Посадка на Неву⬍

▼Кабриолет Алоха Эйрлайнс⬍

▼Пилот за бортом, версия британская⬍

▼Пилот за бортом, версия китайская⬍

▼Посадка в Ижме⬍

▼Что бывает самолётам от вулканического пепла (Инцидент над Явой)⬍

▼Пилоты с Аляски не только умные, но и очень сильные!⬍

▼Сколько МиГов влезет под крыло боинга? Сколько надо, столько и влезет!⬍

▼Загадошные:⬍

▼Рскмндзр:⬍

▼по-немецки (самый масштабный)⬍

▼по-сингапурски⬍

▼по-африкански⬍

▼по-американски (неудачный)⬍

▼Сам создал проблему, сам её и решаю⬍

▼Тихо сам с собою бортинженер ведёт беседу⬍

▼Высший пилотаж на пассажирском боинге⬍

▼Кукуруза⬍

▼Сваливаемся или пикируем?⬍

▼Заправка это для слабаков!⬍

Анон · 2016-03-22 16:04:05

Анон пишет:

Как бы еще ни один хирург не выпилил одновременно сотню людей в том числе и целыми семьями. И ни один хирург не работает на многомиллиардной машине, которая сама способна подчистить за ним, нужно только прочитать мануал.

и чо? рандомный хирург может убить тебя одним движением, как и рандомный пилот

Анон · 2016-03-22 16:11:12

Анон пишет:

и чо? рандомный хирург может убить тебя одним движением, как и рандомный пилот

На том он и успокоится. А не выпилит целую семью и еще сто человек впридачу. К тому же сравнение некорректно. Логичнее сравнить с водителем автобуса, который решил повыебываться и погонять по встречке или посадить своего малолетнего сына порулить, только в случае с автобусом ты чувствуешь и видишь, что происходит. Можешь подняться и накостылять водителю.

Отредактировано (2016-03-22 16:11:58)

Анон · 2016-03-22 16:19:42

Анон пишет:

На том он и успокоится. А не выпилит целую семью и еще сто человек впридачу. К тому же сравнение некорректно. Логичнее сравнить с водителем автобуса, который решил повыебываться и погонять по встречке или посадить своего малолетнего сына порулить, только в случае с автобусом ты чувствуешь и видишь, что происходит. Можешь подняться и накостылять водителю.

просто в одном случае умрешь ты один, а в другом захватишь с собой сотню человек. но ты же не за них переживаешь, а за себя?
и потом, даже если водитель автобуса адекватен, его могут подрезать или может случиться критичная поломка. хотя, если это междугородний рейс и водитель за рулем чуть ли не отключается, он легко потеряет управление. но ты пользуешься автобусами?

Анон · 2016-03-22 16:24:04

Анон пишет:

но ты пользуешься автобусами?

Нет, я не пользуюсь общественным транспортом.

Анон · 2016-03-22 16:24:27

Анон пишет:

Нет, я не пользуюсь общественным транспортом.

а как передвигаешься по городу?

Анон · 2016-03-22 16:27:21

Анон пишет:

а как передвигаешься по городу?

На машине, вероятно

Анон · 2016-03-22 16:27:43

Анон пишет:

На машине, вероятно

а если она сломается? или в тебя въедет неадекватное быдло?

Анон · 2016-03-22 16:36:53

Анон пишет:

а если она сломается? или в тебя въедет неадекватное быдло

Лал, если она сломается, то либо берешь подменную у дилера, либо арендуешь, если дилер подменные не дает. А выжить в дтп дохулион раз больше вероятность, чем выжить в айркрэше.

А выжить в серьезном дтп с личной машиной гораздо больше вероятность, чем находясь в скотовозке.

Отредактировано (2016-03-22 16:38:39)

Анон · 2016-03-22 16:39:01

Анон пишет:

А выжить в дтп дохулион раз больше вероятность, чем выжить в айркрэше.

вероятность попасть в дтп выше, чем в авиакатастрофу, и чо?

Анон · 2016-03-22 16:39:56

по твоей логике, пассажиры ОТ - камикадзе, блин

Анон · 2016-03-22 16:44:19

Анон пишет:

по твоей логике, пассажиры ОТ - камикадзе, блин

Ну как бы да. Только в межконтинентальные и в некоторые международные путешествия на авто отправляться затруднительно, поэтому самолеты - больная тема

Анон · 2016-03-22 16:46:15

Анон пишет:

Ну как бы да. Только в межконтинентальные и в некоторые международные путешествия на авто отправляться затруднительно, поэтому самолеты - больная тема

меня все еще удивляет, что передвижение на авто по нашим дорогам тебя не пугает

Анон · 2016-03-22 16:49:08

по твоей логике, пассажиры ОТ - камикадзе, блин

Порвало :facepalm:
Если прикинуть количество пострадавших на личном и общественном транспорте (исключая маршрутки) то перевес погибших будет в сторону личного.

Анон · 2016-03-22 16:51:18

Анон пишет:

меня все еще удивляет, что передвижение на авто по нашим дорогам тебя не пугает

На ОТ ты едешь по тем же дорогам

Анон · 2016-03-22 16:58:44

Анон пишет:

На ОТ ты едешь по тем же дорогам

я на метро
так какая разница, если по тем же? смотря какая машина, они разные. если у тебя хаммероподобный танк - это круто

Анон пишет:

Порвало

это я пытаюсь логику анона-водителя догнать, ибо он считает, что перевес по жертвам на стороне ОТ

Анон · 2016-03-22 18:44:33

Анон пишет:

это я пытаюсь логику анона-водителя догнать

Ее нет.
она утонула (с)

Анон · 2016-03-22 20:09:27

У меня аж руки похолодели. Воистину - тупость людская границ не имеет.

Да вообще...
https://www.youtube.com/watch?v=AGPVZLpRC48

Анон · 2016-03-29 11:15:17

По ростовскому самолету новости есть: https://lenta.ru/articles/2016/03/28/samolet/
Копирну сюда:

▼Скрытый текст⬍

Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону могла произойти из-за конфликта между пилотами
Причиной падения «Боинга 737-800» компании FlyDubai могли стать разногласия между пилотами. Версия об ошибке членов экипажа доминирует в расследовании, утверждает источник газеты «Коммерсантъ». По его словам, из-за погодных условий пилоты пытались посадить самолет в режиме ручного управления, но допустили ошибку, которая в конечном счете привела к гибели 62 человек. Летчик слишком сильно задрал нос лайнера, самолет начал резко терять скорость и сваливаться. Из-за этого между пилотами возник конфликт. Напарник попытался перетянуть штурвал на себя, однако это только усугубило ситуацию.
Утром 19 марта самолет, летевший рейсом из Дубая в Ростов-на-Дону, ушел на третий круг над аэропортом из-за сильного ветра, меняющего свое направление. Предыдущие два захода пилоты совершали в автоматическом режиме, однако всякий раз им мешали погодные условия. Из-за этого плохо работал автомат тяги, обеспечивающий движение воздушного судна по заданной траектории снижения или подъема в режиме автопилота. Было принято решение сажать самолет в ручном режиме. На высоте около 270 метров, в шести километрах от взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go around), задающую команду для ухода на второй круг, и отключил автопилот, взяв управление на себя.
Однако экипаж не учел специфику перехода «Боинга» из режима посадки в режим набора высоты. При быстром переходе в этих условиях с автоматики на ручное управление, если летчик тянет штурвал на себя, лайнер резко устремится вверх. Пилоты своевременно не распознали самопроизвольный маневр. Источник связывает это с усталостью или отсутствием опыта. Когда скорость резко упала, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос. Он вразумлял партнера криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая штурвал от себя.
В итоге из-за несогласованности сигналов управления самолет обрушился вниз на скорости 325 километров в час под углом около 45 градусов. Оставшиеся несколько секунд на записи расшифровки черных ящиков слышны крики отчаяния. Экспертам пока не удалось установить, кто именно из летчиков совершил ошибку из-за схожести голосов обоих пилотов.
Командир разбившегося лайнера принимал все решения единолично, не советуясь с диспетчерами. «В соответствии с воздушными правилами окончательное решение остается за командиром воздушного судна. Он вправе лишь прислушаться к диспетчеру, но решение принимает сам, принудить его нельзя. В случае с «Боингом» FlyDubai также все решения командир принимал самостоятельно», — заявил источник в Межгосударственном авиационном комитете. В МАК отказались комментировать версию о конфликте между пилотами, пояснив, что расшифровка ящиков еще не завершена. «Сотрудники МАК данную информацию не давали ни "Коммерсанту", ни кому-либо еще, и подтвердить или опровергнуть ее достоверность мы сейчас не можем», — заявил помощник председателя ведомства Артур Мурадян. В настоящий момент специалисты занимаются идентификацией голосов летчиков. Предварительные данные расшифровки бортовых самописцев обещают опубликовать через неделю-две.
Второй пилот подчиняется приказам командира. Однако в критической ситуации несогласованность действий экипажа вполне типична, рассказал РИА Новости почетный президент Московского аэрокосмического салона, герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ Магомед Толбоев. «Исключить все в этой жизни нельзя. По правилам полетов всегда принято, что за все отвечает командир, а второй пилот делает то, что приказывает командир. Командир всегда решает, как он будет летать — по приборам или визуально, предупреждает об этом второго пилота и дает ему указания. Если происходят какие-то внутренние разногласия, значит, в экипаже были два равноценных лидера, которые могли перебороть друг друга. А это недопустимо. То есть в таком случае вина ложится на экипаж», — пояснил он.
Тем не менее следствие пока не отбрасывает и версию о технической неисправности лайнера. Однако, как считает Толбоев, эта версия маловероятна. Неполадки техники случаются лишь в 5-10 процентах случаев авиакатастроф. «У каждого самолета есть свои особенности, но у экипажа в инструкции все указано. Летчики-испытатели испытывают самолет для того, чтобы безопасно передать его в руки тому, кто будет его эксплуатировать, в данном случае это гражданская авиация. Так что все делается для того, чтобы самолет не разбивался. А дальше — это дело обученности экипажа», — добавил он.
Причиной произошедшего также могли стать чрезмерные нагрузки пилотов. В распоряжении телеканала RT оказалось расписание второго пилота разбившегося лайнера Алехандро Алавы Круса, согласно которому за 11 дней у него был всего один выходной. Вместе с тем бывшие пилоты авиакомпании FlyDubai рассказали RT, что руководство вынуждало их увольняться за сообщения о повышенных нагрузках и опасных условиях работы. Именно усталость могла стать причиной конфликта в кабине пилота, утверждает один из летчиков, пожелавший остаться анонимным. В авиакомпании поспешили опровергнуть сообщения о переутомлении сотрудников. По словам представителя компании, по правилам безопасности пилоты обязаны заявлять о том, что не готовы к вылету, если чувствуют усталость перед полетом.
Специалисты не исключают, что причиной падения «Боинга-737» под Ростовом-на-Дону мог стать заклинивший руль высоты. Схожая ситуация произошла при крушении аналогичного лайнера в Казани в 2013 году. После катастрофы в Ростове-на-Дону члены Общественной палаты обратились с письмом в МАК с требованием отозвать сертификаты на эксплуатацию российскими авиакомпаниями самолетов Boeing 737 (Classic и NG). По мнению автора инициативы Артема Кирьянова, конструкционные особенности системы управления рулями высоты приводят к повторяющимся катастрофам на протяжении ряда лет. «Если обледеневает трубка, которая принимает воздушный поток, на приборе снижается скорость. Электроника делает свое дело: увеличивает угол атаки, чтобы удержать самолет на заданной высоте. Экипаж сидит, ушами хлопает. Самолет переводится на закритический угол атаки и падает», — утверждает бывший замминистра гражданской авиации, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Те, кому тема интересна, могут почитать еще вк Дениса Окань http://vk.com/denokan и его жж http://denokan.livejournal.com/
Там есть статьи с подробными разборами и ответами на технические вопросы.

Анон · 2016-03-29 12:50:26

Сегодня чекнутый египтянин взял в заложники всех пассажиров самолёта египетских авиалиний. По его требованию самолёт посадили на Кипре . Это вроде не терракт и пока никто не погиб, но это ещё одна опасность перелетов. Не считая террактов в самом аэропорту, как в Брюсселе, например

Анон · 2016-03-29 18:25:11

Из бложека Оканя:

Сегодня редакция программы "Вести" получила в свое распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой.
Надеюсь, в комиссии по расследованию проведут соответствующее расследование по факту "источников"
Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу.
Это важный нюанс, бесспорно
"Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров.
50 - это 5000 футов. Хотя, я думаю, что в Вестях и что такое "эшелон" не знают.
Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим.
Я бы, если честно, взволновался, если бы мой Боинг поднимался с углом 15 градусов в штатном режиме при уходе на второй круг. Для справки - угол тангажа (15) и угол наклона траектории (той, по которой самолет "поднимается") это вещи разные.
На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна.
Нажал TOGA, автопилот отключился. Вашему источнику это известно.
Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.
Какие-какие ножницы? На сленге каких таких пилотов? Боюсь представить, что эти пилоты имеют в виду под "атмосферным ножом".Насчет "ныряет вниз с этой секунды" - я бы не торопился верить этой информации.
То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, ...
Полный писец. Не читайте этот бред.
... и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор.
Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель".
Охренеть упасть. Кнюпель.Запишу себе и буду строго спрашивать с пилотово на проверках, если они его "кнюпелем" не назовут.
То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.
Случайно кнюпель зацепил и не заметил. Пипец себе, сюрприз!
Корресподент, разгонись и стукнись лбом о стену. Что, не нравится идея? Вот и мне твои идейки не нравятся.
Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик.
Млять, опять конспирология, как с "сыном Президента". Только теперь в кабине находился "нечеловек".
Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия.
Более того - распечатайте выделенное 144 шрифтом и повесьте, пожалуйста, в своей редакции. И кнюпПель рядом нарисуйте.

PS Мы его ни кнюпелем, ни кнюппелем не называем.

Анон · 2016-03-29 19:25:05

У анона сестра стюардессой работает в этой эмиратской компании. Анон страшно обосрался, услышав новость (все хорошо, на то направление она не летает). Анон всеми лапками будет противиться желанию дочери стать, блять, стюардессой.

Анон · 2016-03-29 19:30:32

Вообще я слышала, что бортпроводники срут пылающим факелом до небес, когда их называют стюардессами.

Отредактировано (2016-03-29 19:30:46)

Анон · 2016-03-29 19:52:37

"they're called flight attendants now"
аха
Прост анон с сестрой разговаривает раз в пятилетку (не спрашивайте, почему), и вопрос правильного названия должности не поднимался.

Дочерь общается более плотно - по ее словам, несмотря на то, что Эмираты, и несмотря на то, что "хорошо повидать мир" и бла-бла, в самой компании пздц как строго - опять же, несмотря на комфорт и зарплату. Тухло пернешь - как минимум штраф.
Нуивонах!

Анон · 2016-03-29 21:35:03

Еще одно видео появилось

▼Скрытый текст⬍

А про додумывания, диванную конспирологию и "власти скрывают, он упал в другом месте" - вообще пиздец ( Сколько же в мире глупых, необразованных и не желающих мыслить логично людей.

Анон · 2016-03-29 22:00:00

Анон пишет:

Еще одно видео появилось

Оно на второй день появилось.

Анон, который Оканя принес, сенкс! Хоть где-то можно мнение профессионала почитать.

А теперь вопрос!

Окань завидует, что пилотам Боинга777 дали ордена или правда считает, что не за что? :evil:

Холиварофорум

Объявление

#1 2016-03-19 12:03:22

Авиакатастроф тред

#101 2016-03-22 16:04:05

Re: Авиакатастроф тред

#102 2016-03-22 16:11:12

Re: Авиакатастроф тред

#103 2016-03-22 16:19:42

Re: Авиакатастроф тред

#104 2016-03-22 16:24:04

Re: Авиакатастроф тред

#105 2016-03-22 16:24:27

Re: Авиакатастроф тред

#106 2016-03-22 16:27:21

Re: Авиакатастроф тред

#107 2016-03-22 16:27:43

Re: Авиакатастроф тред

#108 2016-03-22 16:36:53

Re: Авиакатастроф тред

#109 2016-03-22 16:39:01

Re: Авиакатастроф тред

#110 2016-03-22 16:39:56

Re: Авиакатастроф тред

#111 2016-03-22 16:44:19

Re: Авиакатастроф тред

#112 2016-03-22 16:46:15

Re: Авиакатастроф тред

#113 2016-03-22 16:49:08

Re: Авиакатастроф тред

#114 2016-03-22 16:51:18

Re: Авиакатастроф тред

#115 2016-03-22 16:58:44

Re: Авиакатастроф тред

#116 2016-03-22 18:44:33

Re: Авиакатастроф тред

#117 2016-03-22 20:09:27

Re: Авиакатастроф тред

#118 2016-03-29 11:15:17

Re: Авиакатастроф тред

#119 2016-03-29 12:50:26

Re: Авиакатастроф тред

#120 2016-03-29 18:25:11

Re: Авиакатастроф тред

#121 2016-03-29 19:25:05

Re: Авиакатастроф тред

#122 2016-03-29 19:30:32

Re: Авиакатастроф тред

#123 2016-03-29 19:52:37

Re: Авиакатастроф тред

#124 2016-03-29 21:35:03

Re: Авиакатастроф тред

#125 2016-03-29 22:00:00

Re: Авиакатастроф тред

Подвал форума